Hoy voy a hablar de las contradicciones de los mallorquines y de como alienan puntos de vista grupos aparentemente dispares.
Geógrafos contra el Plan de Transportes y el Plan de Ferrocarriles
El 2 de noviembre de 2004 Lluïsa Dubon i Pretus actuando como presidenta de la Delegació Territorial del Col·legi de Geògrafs a les Illes Balears alegó contra el Plan Director Sectorial de Transportes de las Islas Baleares. La señora Dubon es hoy Consejera del Departamento de Territorio del Consell Insular de Mallorca en representación del PSOE.
En el año 2004 Dubon expresaba a través de las alegaciones que los estudios de movilidad para realizar el diagnóstico para elaborar el plan de transportes ferroviario eran insuficientes y que en pocos años este plan quedaría obsoleto. También alegaba que la línea de Migjorn, una con mayor demanda de viajeros, según el plan, no tenía demanda suficiente como para justificar la construcción del ferrocarril. Hay que tener en cuenta que el tren de Artà tiene mucha menos demanda que el tren de Migjorn según el plan de transportes ferroviarios.
No tengo constancia que se haya producido ningún debate político entre el Consell Insular de Mallorca que tiene las competencias de carreteras con el Govern de las Baleares que tiene las competencias de ferrocarriles para hablar sobre transporte en Mallorca. De hecho, para rizar el rizo, el Govern justifica el tren en contra de las autovías y las autopistas, por ser más ecológicos y para fomentar el transporte colectivo, al mismo tiempo que el Consell proyecta la autovía Manacor - Sant LLorenç que discurre paralela por la vía de tren. Poca fe en que el tren disminuirá el uso del transporte privado.
Tampoco tengo constancia que ni el Golegio de Geógrafos ni el Departamento de Territorio del Consell de Mallorca haya recordado la obsolescencia del plan 5 años después al plantearse la reapertura de la línea de tren de Artà, el trayecto con menos demanda de Mallorca.
PP y GOB contra la falta de connexión entre Llevant y Palma
A finales de 2008 en período de alegaciones del proyecto de reapertura de la línea Manacor - Artà el GOB y el Partido Popular acercaron posiciones acerca de este proyecto. Las dos organizaciones no veían bien que el tren de Manacor Artà no quedase unido con el tren de Manacor a Palma, obligando a los usuarios a hacer un transbordo de 1,6 kilómetros. El motivo era que se construiría una estación provisional a 1,6 kilómetros de la estación de tren que une Manacor con Palma.
El PP en 2009 también acercó posiciones con la ahora representante del PSOE, cuando en 2004 alegaba contra la baja demanda de población. La segunda alegación del PP hacía referencia a que "las poblaciones servidas por el proyecto que se propone son escasas". Además, las alegaciones del PP también hacen referencia a las medidas de seguridad obviadas en el proyecto (cabe recordarlo ya que hay tantos conflictos entre los trabajadores de SFM - Servicios Ferroviarios de Mallorca y la Consejería de Movilidad por temas de seguridad, según el comité de empresa, o por temas de salarios según directivos y políticos).
Aquí pueden leer las alegaciones del GOB. Las alegaciones del PP no las he encontrado en Internet. Pueden consultarse en Papel en la Consejería de Movilidad o SFM están en copia en el segundo proyecto de tren que Movilidad puso en exposición pública en julio de 2009 (el primero lo expuso en diciembre de 2008).
La Asociación Alternativa al Tren - Red de Movilidad de LLevant también realizó las pertinentes alegaciones en julio de 2009. En estas alegaciones se hacía referencia a la falta de consenso social, los parcos estudios en los cuales se basaba el proyecto (como lo hizo el colegio de geógrafos en el año 2004) y el grave impacto ambiental que esta construcción ocasionaría sobre el territorio, además de al largo recorrido para llegar de Llevant a Palma.
Información propagandística
Esto es sólo una muestra de las alegaciones que ha recibido este proyecto de tren, sin embargo hoy el Diario de Mallorca, anunciaba a toda página como si de propaganda electoral encubierta se tratase y resaltando el "poderío y la autoridad" de la Consejería de Movilidad, que las obras iban a empezar a finales de año o a principios del que viene, y que en setiembre se licitaría la obra de contrucción del tren Manacor Artà.
La consejería de movilidad no ha difundido las alegaciones que ha recibido ni tampoco ha dado ninguna explicación de por qué se ha incrementado en 50.000 metros cuadrados las expropiaciones. Tampoco ha informado del sobrecoste del proyecto por este incremento de nuevos metros y por la decisión de construir más talleres en el pequeño núcleo rural de Son Carrió.
Decepción por la desinformación
Lo triste de este asunto es que como ciudadana me siento totalmente marginada de las decisiones que se están tomando y de no poder intervenir ni reclamar información. La verdad es que cansa tener que ir personalmente al registro público a dejar solicitudes de información para que sean contestadas al cabo de dos meses y tener que aguantar la lectura de esta información espectáculo "amenaza" en los periódicos sin que éstos informen de todos los flecos que aún quedan sin atar.
Digo "amenaza" porque "amenazan" de empezar ya a toda prisa, de forma improvisada sin informar a los interesados y sin la mínima sensibilidad hacia las personas que queremos seguir estas informaciones y el devenir al detalle de todo el proceso para que nos expliquen por qué se han tomado cada una de las decisiones y sobretodo, si estas son correctas desde un punto económico, técnico y social. Nos interesa el motivo real de la toma de decisiones no el que aparece sobre el papel.
Comunicació, imatge, prestigi, participació en xarxes socials, gestió del coneixement, comunitats virtuals, web semàntica,... i, també indústria turística digital. Nova secció: "Think global act local"
dimarts, d’agost 25, 2009
diumenge, d’agost 23, 2009
El tren de Llevant, la línea con menos demanda potencial
Como indiqué hace unas semanas estoy denunciando el proyecto del tren Manacor - Artà, promovido por el Govern de les Illes Balears, al considerar que no está justificado y que malgasta el dinero público.
Al ver que la Consejería de movilidad y ordenación del territorio de Balears pretendía reabrir la línea de tren tram Manacor Artà, y haber consultado el proyecto, me puse en contacto con diferentes personas de diferente condición. Todas ellas coincidían en que era un proyecto aberrante, que no solucionaría los problemas de movilidad de la población, que no era para nada ecológico y que gastaría una cantidad de dinero que no serviría para nada y que éste se podría invertir de forma más responsable (en educación, sanidad y un buen transporte público para toda la comarca basado en una red de autobuses) si se renunciase a ese tren.
Este grupo de personas, antes de decidir montar la Asociación Alternativa al Tren - Red de Movilidad de Llevant, nos informamos acerca de los motivos reales de este proyecto. Para ello consultamos la única documentación disponible en la red, el Plan Director de Transportes de las Islas Baleares y hablamos con algunos políticos y expertos en trenes.
La conclusión a la que llegamos fue que este tren sólo se construía por capricho político ya que el plan director de transportes decía explícitamente que era el trazado con menos demanda potencial. Y los expertos nos explicaron que mientras en España se estaban cerrando trenes con mucha más demanda era ilógico que se reabriera esta vía. Y aun más, más ilógico era que el proyecto no conectase con Palma, y que la vía de Inca a Manacor fuera sólo de un carril.
Os dejo algunas imágenes del Plan de Transporte Ferroviario, que forma parte del Plan Director de Transportes de las Islas Baleares, donde se habla que este tren sólo cubre el 8% de la demanda hasta Manacor (en caso que llegase a Cala Millor y Cala Ratjada, en estos momentos sólo llegaría a Artà, cosa que por lo menos haría bajar este porcentaje a la mitad). También se habla del bajo volumen de población con el déficit que esto ocasionaría.
Al ver que la Consejería de movilidad y ordenación del territorio de Balears pretendía reabrir la línea de tren tram Manacor Artà, y haber consultado el proyecto, me puse en contacto con diferentes personas de diferente condición. Todas ellas coincidían en que era un proyecto aberrante, que no solucionaría los problemas de movilidad de la población, que no era para nada ecológico y que gastaría una cantidad de dinero que no serviría para nada y que éste se podría invertir de forma más responsable (en educación, sanidad y un buen transporte público para toda la comarca basado en una red de autobuses) si se renunciase a ese tren.
Este grupo de personas, antes de decidir montar la Asociación Alternativa al Tren - Red de Movilidad de Llevant, nos informamos acerca de los motivos reales de este proyecto. Para ello consultamos la única documentación disponible en la red, el Plan Director de Transportes de las Islas Baleares y hablamos con algunos políticos y expertos en trenes.
La conclusión a la que llegamos fue que este tren sólo se construía por capricho político ya que el plan director de transportes decía explícitamente que era el trazado con menos demanda potencial. Y los expertos nos explicaron que mientras en España se estaban cerrando trenes con mucha más demanda era ilógico que se reabriera esta vía. Y aun más, más ilógico era que el proyecto no conectase con Palma, y que la vía de Inca a Manacor fuera sólo de un carril.
Os dejo algunas imágenes del Plan de Transporte Ferroviario, que forma parte del Plan Director de Transportes de las Islas Baleares, donde se habla que este tren sólo cubre el 8% de la demanda hasta Manacor (en caso que llegase a Cala Millor y Cala Ratjada, en estos momentos sólo llegaría a Artà, cosa que por lo menos haría bajar este porcentaje a la mitad). También se habla del bajo volumen de población con el déficit que esto ocasionaría.
Etiquetes:
Think global act local
divendres, d’agost 07, 2009
El primer comentari anònim d'aquest bloc
Ahir per primera vegada en aquest bloc algú va deixar un comentari anònim al primer apunt que he escrit que parla de política, en la secció Think Global Act Local.
No em va sorprendre gens. La veritat és que ho esperava. Tot i que em pensava que alguns dels primers comentaris anònims serien d'atac, però no ha estat així, m'han aportat informació important, que hauria de verificar, d'alguna manera, fins a quin punt és de fiar, ja que el comentari és anònim i no sé la reputació de la font.
Això és una evidència que confirma una de les tesis de la japonesa Akiko Orita, per participar en els afers públics (e-government) a vegades cal mantenir l'anonimat per no entrar en prejudicis. Crec que la societat mallorquina no està tan lluny de la japonesa en aquest aspecte. Aquí a Mallorca tothom s'arriba a conèixer i la gent no sempre diu el que pensa o no ho acaba de dir, per por, per prejudicis, pel que diran, per la imatge, per les relacions socials que poden comprometre. Pens que es podria demostrar que la Teoria dels Sis Graus de Separació que va provar Stanley Milgram, a Mallorca es redueix a 2 o 3. Potser ara que tenim Facebook i hi ha tants de grups dedicats a Mallorca amb tants de mallorquins etiquetats es podria arribar a demostrar que els escalons de separació disminueixen.
No em va sorprendre gens. La veritat és que ho esperava. Tot i que em pensava que alguns dels primers comentaris anònims serien d'atac, però no ha estat així, m'han aportat informació important, que hauria de verificar, d'alguna manera, fins a quin punt és de fiar, ja que el comentari és anònim i no sé la reputació de la font.
Això és una evidència que confirma una de les tesis de la japonesa Akiko Orita, per participar en els afers públics (e-government) a vegades cal mantenir l'anonimat per no entrar en prejudicis. Crec que la societat mallorquina no està tan lluny de la japonesa en aquest aspecte. Aquí a Mallorca tothom s'arriba a conèixer i la gent no sempre diu el que pensa o no ho acaba de dir, per por, per prejudicis, pel que diran, per la imatge, per les relacions socials que poden comprometre. Pens que es podria demostrar que la Teoria dels Sis Graus de Separació que va provar Stanley Milgram, a Mallorca es redueix a 2 o 3. Potser ara que tenim Facebook i hi ha tants de grups dedicats a Mallorca amb tants de mallorquins etiquetats es podria arribar a demostrar que els escalons de separació disminueixen.
Etiquetes:
Anonimat,
Think global act local
dijous, d’agost 06, 2009
¿Por qué un un tren entre Manacor y Artà (y Cala Millor, Cala Rajada) en Mallorca?
Me resulta difícil empezar a hablar sobre este tema. He ido recopilando información desde Junio de 2008 y resulta difícil organizarla de forma que tenga un sentido para el lector. Lo haré a trocitos en diferentes apuntes para ir de lo más general a lo más detallado para ir explicando evidencias e hipótesis sobre un proyecto de transporte público que, a mi entender, se ha manipulado de forma muy efectiva a la opinión pública para que desde las izquierdas y los ecologistas de Mallorca se esté a favor de un proyecto de tren que destruye territorio sin justificación alguna. Es paradójico.
En el año 2006 se aprobó el Plan Director de Transportes de las Islas Baleares. Por aquel entonces gobernaba el PP (Partido Popular) en Baleares. En el año 2007 hubo elecciones y se formó un Gobierno mixto PSIB-PSOE (Partido Socialista de las Illes Balears - Partido Socialista Obrero Español), UM (Unión Mallorquina) y BLOC. El BLOC (formado por PSM-Partido Socialista de Mallorca, Alternativa Esquerra Unida Els Verds y Esquerra Republicana de Catalunya) consiguió una de las Consejerías más golosas de las islas: Consejería de Movilidad y Ordenación del territorio. Es la Consejería que decide donde se puede urbanizar y por donde irán los flujos de comunicación. Desconozco como fueron las negociaciones para repartirse las Consejerías entre los diferentes partidos políticos.
Hace diez años aproximadamente se formó la Plataforma del Tren de Llevant, llamada Llevant en Marxa, para reivindicar que volviera a pasar el tren por la abandonada vía de tren Manacor-Artà y llegara hasta Cala Ratjada. Esta plataforma comunica sus acciones a través de su bloc donde no permite que se dejen comentarios. La plataforma cuenta o contó con la representación del mediático periodista de TV3 Miquel Piris. Durante diez años ha organizado caminatas por las antiguas vías de tren para reivindicar que volviera a pasar el tren por estas vías abandonadas en 1977 por los motivos que explica Piris en su reportaje.
Para organizar estas marchas, para reivindicar la vuelta del tren, la Plataforma del Tren de Llevant consiguió involucrar a diferentes alcaldes de los ayuntamientos. Uno de los alcaldes más activos fue Mateu Puigròs, alcalde de Sant Llorenç des Cardassar. Los ayuntamientos implicados en la reivindicación se encargaban de limpiar las vías de tren de malezas y arbustos para que los caminantes pudieran pasar en esos días lúdicos reivindicativos.
No cabe duda que la reivindicación caló hondo hasta el punto que el BLOC, formado por representantes de la Plataforma del Tren de Llevant, incorporó en su programa electoral la prioridad de reabrir la línea de Artà, aún sabiendo, si lo habían leído, que el Plan de Transporte Ferroviario indicaba que ésta era la línea con menos demanda potencial de toda la red de ferrocarriles proyectada en el plan. Y aún más, si se habían leído el PEIT (Plan Estratégico de Transportes e Infrastructuras del Ministerio de Fomento del Gobierno Español), tenían que saber que no podían prometer esto. El PEIT explica que para reabrir una antigua vía abandonada se tiene que justificar en función de la demanda y que antes de destruir territorio construyendo nuevas infraestructuras hay que valorar poner servicios sin consumir territorio, ya que es viable.
El PSIB-PSOE fue más cauto a la hora de elaborar su programa electoral en materia de transportes. Así indica que sólo se promocionará el ferrocarril y el tranvía en aquellos trayectos con la suficiente demanda que justifiquen las grandes inversiones.
UM sólo hacía referente a un moderno sistema de transportes en tren y bus en su programa electoral.
Esto pone en evidencia que reabrir esta vía de tren es una decisión política sin justificación técnica que la avale. En próximos apuntes voy a detallar por qué.
A partir de este análisis a vista de pájaro me saltan tres dudas existenciales, desde un punto de vista ciudadano:
En el año 2006 se aprobó el Plan Director de Transportes de las Islas Baleares. Por aquel entonces gobernaba el PP (Partido Popular) en Baleares. En el año 2007 hubo elecciones y se formó un Gobierno mixto PSIB-PSOE (Partido Socialista de las Illes Balears - Partido Socialista Obrero Español), UM (Unión Mallorquina) y BLOC. El BLOC (formado por PSM-Partido Socialista de Mallorca, Alternativa Esquerra Unida Els Verds y Esquerra Republicana de Catalunya) consiguió una de las Consejerías más golosas de las islas: Consejería de Movilidad y Ordenación del territorio. Es la Consejería que decide donde se puede urbanizar y por donde irán los flujos de comunicación. Desconozco como fueron las negociaciones para repartirse las Consejerías entre los diferentes partidos políticos.
Hace diez años aproximadamente se formó la Plataforma del Tren de Llevant, llamada Llevant en Marxa, para reivindicar que volviera a pasar el tren por la abandonada vía de tren Manacor-Artà y llegara hasta Cala Ratjada. Esta plataforma comunica sus acciones a través de su bloc donde no permite que se dejen comentarios. La plataforma cuenta o contó con la representación del mediático periodista de TV3 Miquel Piris. Durante diez años ha organizado caminatas por las antiguas vías de tren para reivindicar que volviera a pasar el tren por estas vías abandonadas en 1977 por los motivos que explica Piris en su reportaje.
Para organizar estas marchas, para reivindicar la vuelta del tren, la Plataforma del Tren de Llevant consiguió involucrar a diferentes alcaldes de los ayuntamientos. Uno de los alcaldes más activos fue Mateu Puigròs, alcalde de Sant Llorenç des Cardassar. Los ayuntamientos implicados en la reivindicación se encargaban de limpiar las vías de tren de malezas y arbustos para que los caminantes pudieran pasar en esos días lúdicos reivindicativos.
No cabe duda que la reivindicación caló hondo hasta el punto que el BLOC, formado por representantes de la Plataforma del Tren de Llevant, incorporó en su programa electoral la prioridad de reabrir la línea de Artà, aún sabiendo, si lo habían leído, que el Plan de Transporte Ferroviario indicaba que ésta era la línea con menos demanda potencial de toda la red de ferrocarriles proyectada en el plan. Y aún más, si se habían leído el PEIT (Plan Estratégico de Transportes e Infrastructuras del Ministerio de Fomento del Gobierno Español), tenían que saber que no podían prometer esto. El PEIT explica que para reabrir una antigua vía abandonada se tiene que justificar en función de la demanda y que antes de destruir territorio construyendo nuevas infraestructuras hay que valorar poner servicios sin consumir territorio, ya que es viable.
El PSIB-PSOE fue más cauto a la hora de elaborar su programa electoral en materia de transportes. Así indica que sólo se promocionará el ferrocarril y el tranvía en aquellos trayectos con la suficiente demanda que justifiquen las grandes inversiones.
UM sólo hacía referente a un moderno sistema de transportes en tren y bus en su programa electoral.
Esto pone en evidencia que reabrir esta vía de tren es una decisión política sin justificación técnica que la avale. En próximos apuntes voy a detallar por qué.
A partir de este análisis a vista de pájaro me saltan tres dudas existenciales, desde un punto de vista ciudadano:
- ¿Cómo puede ser que los partidos políticos prometan proyectos sin valorar el por qué y las consecuencias más allá de la reivindicación de algunos ciudadanos? En este caso se ha prometido un tren y no un transporte público que solucione los problemas de movilidad de la ciudadanía de la comarca de LLevant, sin comparar las posibilidades que se adaptan mejor a las circunstancias del territorio.
- ¿Qué criterios y qué indicadores utilizan los Gobiernos para priorizar las inversiones en proyectos y servicios a los ciudadanos (trenes o buses, hospitales, escuelas,...) e invertir, o en algunos casos malgastar, el dinero no sólo de los ciudadanos de Baleares, también de los españoles y de los europeos que llegan a través de los fondos europeos?
- ¿Por qué los socios de Gobierno del BLOC, el PSIB-PSOE y UM, consienten que se empiece a desarrollar el plan de ferrocarriles por el trayecto que el mismo plan considera que es el que tiene una demanda potencial de pasajeros menor, y así asegurar el fracaso de la utilización del transporte público?
Etiquetes:
Think global act local
Bifurcacions
Ha arribat el moment de donar més contingut a aquest bloc més enllà de la identitat i la reputació digital. De moment seguiré sempre que pugui parlant d'aquest tema, però també inaguraré una secció titulada "Think global act local".
M'ha sorgit la necessitat d'explicar coses locals que no s'expliquen en profunditat en els mitjans de comunicació ni en els debats polítics. Estic cansada de la manipulació informativa. Estic cansada de no poder accedir a la informació que no es diu i que a través dels mitjans de comunicació tradicionals només es repeteixi el discurs oficial.
Els blocs interessants tampoc no parlen del que no es diu. Reflexionen dels seus temes del que saben, però no expliquen temes locals que els bloggers potser coneixen en més profunditat i que ens podrien donar una visió més acurada de l'assumpte.
Els temes locals de per si no interessen i el poc ressò que se'n fa sempre és del punt de vista de les persones autoritàries que estan en el poder o de les plataformes civils que donen el seu punt de vista, un punt de vista sesgat i no global. Aquests discursos solen ser de per si molt simplistes sense entrar en profunditat.
Duc 14 mesos estudiant el projecte de reobertura de la línia de tren Manacor Artà. Hi he dedicat bona part del meu temps lliure i moltes hores de no dormir. Començaré la secció "Think global act local" explicant el que no diuen les fonts oficials d'aquest projecte i desmontant la informació publicada oficialment sobre aquest projecte. Els comentaris seguiran oberts. Convid a tots els aludits a destroçar les meves argumentacions. Per això està el diàleg, però com que aquest diàleg no el puc fer de forma fàcil i accessible i digital en les fonts d'informació original he decidit fer-lo aquí.
La secció "Think global act local" l'escriuré en castellà perquè pugui tenir una major cobertura i la pugui entendre més gent, tot i ser un tema local. Segur que a altres indrets es troben en problemes semblants i potser poden utilitzar part d'aquesta informació.
Em serà difícil parlar en principi d'altres projectes que no siguin el de reobertura de la línia de tren Manacor Artà perquè per poder argumentar en aquest bloc necessit un profund coneixement del que estic parlant i això requereix molt de temps.
M'ha sorgit la necessitat d'explicar coses locals que no s'expliquen en profunditat en els mitjans de comunicació ni en els debats polítics. Estic cansada de la manipulació informativa. Estic cansada de no poder accedir a la informació que no es diu i que a través dels mitjans de comunicació tradicionals només es repeteixi el discurs oficial.
Els blocs interessants tampoc no parlen del que no es diu. Reflexionen dels seus temes del que saben, però no expliquen temes locals que els bloggers potser coneixen en més profunditat i que ens podrien donar una visió més acurada de l'assumpte.
Els temes locals de per si no interessen i el poc ressò que se'n fa sempre és del punt de vista de les persones autoritàries que estan en el poder o de les plataformes civils que donen el seu punt de vista, un punt de vista sesgat i no global. Aquests discursos solen ser de per si molt simplistes sense entrar en profunditat.
Duc 14 mesos estudiant el projecte de reobertura de la línia de tren Manacor Artà. Hi he dedicat bona part del meu temps lliure i moltes hores de no dormir. Començaré la secció "Think global act local" explicant el que no diuen les fonts oficials d'aquest projecte i desmontant la informació publicada oficialment sobre aquest projecte. Els comentaris seguiran oberts. Convid a tots els aludits a destroçar les meves argumentacions. Per això està el diàleg, però com que aquest diàleg no el puc fer de forma fàcil i accessible i digital en les fonts d'informació original he decidit fer-lo aquí.
La secció "Think global act local" l'escriuré en castellà perquè pugui tenir una major cobertura i la pugui entendre més gent, tot i ser un tema local. Segur que a altres indrets es troben en problemes semblants i potser poden utilitzar part d'aquesta informació.
Em serà difícil parlar en principi d'altres projectes que no siguin el de reobertura de la línia de tren Manacor Artà perquè per poder argumentar en aquest bloc necessit un profund coneixement del que estic parlant i això requereix molt de temps.
Etiquetes:
Think global act local
dimecres, d’agost 05, 2009
Sentint i aprenent
Vaig quedar remull. Estava a la proa de l'embarcació navegant ràpid a veure una de les mànigues abans de tornar a port. L'Embat va arribar als 20 nusos. Com més ens atracavem als velers més violentes eren les ones. Exactament tres van ser suficients per deixar-me remull, tal qual si hagués pegat un capfico vestida i hagués tornat sortir. No em va importar. El vent i el sol es van encarregar d'eixugar-me la roba aviat. La frescor la vaig agrair. Una de les darreres fotos va ser just després del viratge de l'Alfa Romeo, que avui es posaria en primera posició.
Fins ahir no sabia res de regates. Ahir, el primer dia de la 28 edició de la Copa del Rey de Vela vaig aprendre un munt. Es realitzaven regates en tres camps de regates al mateix temps, on hi competien embarcacions de diferents categories. Hi ha 3 àrees de regates on més de 100 embarcacions es disputen els primers llocs. En un dia es poden realitzar diferents mànigues (carreres) ja que les distàncies dels recorreguts dels circuits no són gaire grans. Per sortir, les embarcacions s'alienen en front d'una línia imaginària entre dos punts que són dues embarcacions de l'organització. La dificultat consisteix en mantenir les embarcacions sense creuar la línia imaginària abans de donar la sortida, si la creues et penalitzen i has de tornar a rera perdent un temps valuós. Quan es dóna la sortida comença la competició. Un dels moments més emocionants i espectaculars són els viratges a les boies del circuit. Guanya el primer que arriba. Es puntuen totes les mànigues de tota la setmana per proclamar el campió.
Cada dia a la web de la Copa del Rei publiquen una nota de premsa amb els resultats del dia. Més interessant encara és consultar els resultats a la web (no record com he arribat navegant en aquesta pàgina) i consultar qui són els armadors de les embarcacions participans. És un bon exercici cercar a la xarxa la identitat d'aquestes persones que inverteixen milions d'euros en aquestes preuades embarcacions i les tripulacions.
Al twitter oficial es pot seguir tota la informació interessant que es va publicant al llarg del dia en diferents llocs i en diferents formats.
Aquí les fotografies que vaig fer dilluns.
dilluns, d’agost 03, 2009
Un dia navegant
Estic al Club Nàutic de Palma esperant per sortir a l'aigua a veure la regata. Avui aniré publicant impressions al meu twitter i demà publicaré un apunt més meditat aquí. Mai havia estat a un esdeveniment com el de La Copa del Rey de Vela així que les impressions seran de pura novetat per mi. Avui, un dia diferent de vacances allà on visc.
Subscriure's a:
Missatges (Atom)