¿Por qué un un tren entre Manacor y Artà (y Cala Millor, Cala Rajada) en Mallorca?

Me resulta difícil empezar a hablar sobre este tema. He ido recopilando información desde Junio de 2008 y resulta difícil organizarla de forma que tenga un sentido para el lector. Lo haré a trocitos en diferentes apuntes para ir de lo más general a lo más detallado para ir explicando evidencias e hipótesis sobre un proyecto de transporte público que, a mi entender, se ha manipulado de forma muy efectiva a la opinión pública para que desde las izquierdas y los ecologistas de Mallorca se esté a favor de un proyecto de tren que destruye territorio sin justificación alguna. Es paradójico.

En el año 2006 se aprobó el Plan Director de Transportes de las Islas Baleares. Por aquel entonces gobernaba el PP (Partido Popular) en Baleares. En el año 2007 hubo elecciones y se formó un Gobierno mixto PSIB-PSOE (Partido Socialista de las Illes Balears - Partido Socialista Obrero Español), UM (Unión Mallorquina) y BLOC. El BLOC (formado por PSM-Partido Socialista de Mallorca, Alternativa Esquerra Unida Els Verds y Esquerra Republicana de Catalunya) consiguió una de las Consejerías más golosas de las islas: Consejería de Movilidad y Ordenación del territorio. Es la Consejería que decide donde se puede urbanizar y por donde irán los flujos de comunicación. Desconozco como fueron las negociaciones para repartirse las Consejerías entre los diferentes partidos políticos.

Hace diez años aproximadamente se formó la Plataforma del Tren de Llevant, llamada Llevant en Marxa, para reivindicar que volviera a pasar el tren por la abandonada vía de tren Manacor-Artà y llegara hasta Cala Ratjada. Esta plataforma comunica sus acciones a través de su bloc donde no permite que se dejen comentarios. La plataforma cuenta o contó con la representación del mediático periodista de TV3 Miquel Piris. Durante diez años ha organizado caminatas por las antiguas vías de tren para reivindicar que volviera a pasar el tren por estas vías abandonadas en 1977 por los motivos que explica Piris en su reportaje.

Para organizar estas marchas, para reivindicar la vuelta del tren, la Plataforma del Tren de Llevant consiguió involucrar a diferentes alcaldes de los ayuntamientos. Uno de los alcaldes más activos fue Mateu Puigròs, alcalde de Sant Llorenç des Cardassar. Los ayuntamientos implicados en la reivindicación se encargaban de limpiar las vías de tren de malezas y arbustos para que los caminantes pudieran pasar en esos días lúdicos reivindicativos.

No cabe duda que la reivindicación caló hondo hasta el punto que el BLOC, formado por representantes de la Plataforma del Tren de Llevant, incorporó en su programa electoral la prioridad de reabrir la línea de Artà, aún sabiendo, si lo habían leído, que el Plan de Transporte Ferroviario indicaba que ésta era la línea con menos demanda potencial de toda la red de ferrocarriles proyectada en el plan. Y aún más, si se habían leído el PEIT (Plan Estratégico de Transportes e Infrastructuras del Ministerio de Fomento del Gobierno Español), tenían que saber que no podían prometer esto. El PEIT explica que para reabrir una antigua vía abandonada se tiene que justificar en función de la demanda y que antes de destruir territorio construyendo nuevas infraestructuras hay que valorar poner servicios sin consumir territorio, ya que es viable.

El PSIB-PSOE fue más cauto a la hora de elaborar su programa electoral en materia de transportes. Así indica que sólo se promocionará el ferrocarril y el tranvía en aquellos trayectos con la suficiente demanda que justifiquen las grandes inversiones.

UM sólo hacía referente a un moderno sistema de transportes en tren y bus en su programa electoral.

Esto pone en evidencia que reabrir esta vía de tren es una decisión política sin justificación técnica que la avale. En próximos apuntes voy a detallar por qué.

A partir de este análisis a vista de pájaro me saltan tres dudas existenciales, desde un punto de vista ciudadano:

• ¿Cómo puede ser que los partidos políticos prometan proyectos sin valorar el por qué y las consecuencias más allá de la reivindicación de algunos ciudadanos? En este caso se ha prometido un tren y no un transporte público que solucione los problemas de movilidad de la ciudadanía de la comarca de LLevant, sin comparar las posibilidades que se adaptan mejor a las circunstancias del territorio.
• ¿Qué criterios y qué indicadores utilizan los Gobiernos para priorizar las inversiones en proyectos y servicios a los ciudadanos (trenes o buses, hospitales, escuelas,...) e invertir, o en algunos casos malgastar, el dinero no sólo de los ciudadanos de Baleares, también de los españoles y de los europeos que llegan a través de los fondos europeos?
• ¿Por qué los socios de Gobierno del BLOC, el PSIB-PSOE y UM, consienten que se empiece a desarrollar el plan de ferrocarriles por el trayecto que el mismo plan considera que es el que tiene una demanda potencial de pasajeros menor, y así asegurar el fracaso de la utilización del transporte público?
  

Bifurcacions

Ha arribat el moment de donar més contingut a aquest bloc més enllà de la identitat i la reputació digital. De moment seguiré sempre que pugui parlant d'aquest tema, però també inaguraré una secció titulada "Think global act local".

M'ha sorgit la necessitat d'explicar coses locals que no s'expliquen en profunditat en els mitjans de comunicació ni en els debats polítics. Estic cansada de la manipulació informativa. Estic cansada de no poder accedir a la informació que no es diu i que a través dels mitjans de comunicació tradicionals només es repeteixi el discurs oficial.

Els blocs interessants tampoc no parlen del que no es diu. Reflexionen dels seus temes del que saben, però no expliquen temes locals que els bloggers potser coneixen en més profunditat i que ens podrien donar una visió més acurada de l'assumpte.

Els temes locals de per si no interessen i el poc ressò que se'n fa sempre és del punt de vista de les persones autoritàries que estan en el poder o de les plataformes civils que donen el seu punt de vista, un punt de vista sesgat i no global. Aquests discursos solen ser de per si molt simplistes sense entrar en profunditat.

Duc 14 mesos estudiant el projecte de reobertura de la línia de tren Manacor Artà. Hi he dedicat bona part del meu temps lliure i moltes hores de no dormir. Començaré la secció "Think global act local" explicant el que no diuen les fonts oficials d'aquest projecte i desmontant la informació publicada oficialment sobre aquest projecte. Els comentaris seguiran oberts. Convid a tots els aludits a destroçar les meves argumentacions. Per això està el diàleg, però com que aquest diàleg no el puc fer de forma fàcil i accessible i digital en les fonts d'informació original he decidit fer-lo aquí.

La secció "Think global act local" l'escriuré en castellà perquè pugui tenir una major cobertura i la pugui entendre més gent, tot i ser un tema local. Segur que a altres indrets es troben en problemes semblants i potser poden utilitzar part d'aquesta informació.

Em serà difícil parlar en principi d'altres projectes que no siguin el de reobertura de la línia de tren Manacor Artà perquè per poder argumentar en aquest bloc necessit un profund coneixement del que estic parlant i això requereix molt de temps.

Sentint i aprenent

Vaig quedar remull. Estava a la proa de l'embarcació navegant ràpid a veure una de les mànigues abans de tornar a port. L'Embat va arribar als 20 nusos. Com més ens atracavem als velers més violentes eren les ones. Exactament tres van ser suficients per deixar-me remull, tal qual si hagués pegat un capfico vestida i hagués tornat sortir. No em va importar. El vent i el sol es van encarregar d'eixugar-me la roba aviat. La frescor la vaig agrair. Una de les darreres fotos va ser just després del viratge de l'Alfa Romeo, que avui es posaria en primera posició.

Fins ahir no sabia res de regates. Ahir, el primer dia de la 28 edició de la Copa del Rey de Vela vaig aprendre un munt. Es realitzaven regates en tres camps de regates al mateix temps, on hi competien embarcacions de diferents categories. Hi ha 3 àrees de regates on més de 100 embarcacions es disputen els primers llocs. En un dia es poden realitzar diferents mànigues (carreres) ja que les distàncies dels recorreguts dels circuits no són gaire grans. Per sortir, les embarcacions s'alienen en front d'una línia imaginària entre dos punts que són dues embarcacions de l'organització. La dificultat consisteix en mantenir les embarcacions sense creuar la línia imaginària abans de donar la sortida, si la creues et penalitzen i has de tornar a rera perdent un temps valuós. Quan es dóna la sortida comença la competició. Un dels moments més emocionants i espectaculars són els viratges a les boies del circuit. Guanya el primer que arriba. Es puntuen totes les mànigues de tota la setmana per proclamar el campió.

Cada dia a la web de la Copa del Rei publiquen una nota de premsa amb els resultats del dia. Més interessant encara és consultar els resultats a la web (no record com he arribat navegant en aquesta pàgina) i consultar qui són els armadors de les embarcacions participans. És un bon exercici cercar a la xarxa la identitat d'aquestes persones que inverteixen milions d'euros en aquestes preuades embarcacions i les tripulacions.

Al twitter oficial es pot seguir tota la informació interessant que es va publicant al llarg del dia en diferents llocs i en diferents formats.

Aquí les fotografies que vaig fer dilluns.

Un dia navegant

Estic al Club Nàutic de Palma esperant per sortir a l'aigua a veure la regata. Avui aniré publicant impressions al meu twitter i demà publicaré un apunt més meditat aquí. Mai havia estat a un esdeveniment com el de La Copa del Rey de Vela així que les impressions seran de pura novetat per mi. Avui, un dia diferent de vacances allà on visc.

Inspirándome en los mares del norte

Hoy he estado viajando por Edam, Volendam y Marken, al norte de Holanda. Sorprende Holanda por las flores, los canales y los veleros que navegan por ellos. Embarcaciones de todo tipo y veleros me recuerdan que este año he sido invitada a la Copa del Rey de Vela organizada por el Club Náutico de Palma. En total somos 14 bloggers los que asistiremos a la Copa del Rey de Vela.

Admiro a los patrones de los veleros. De pie en frente del timón mirando al horizonte o maniobrando para entrar al puerto. Audaces como el viento.

Me pregunto por qué en la Red también se navega o se naufraga, y por qué no se surfea o se sobrevuela o se conduce,... ¿Será por qué no tiene railes y nos ofrece ese sentimiento de libertad, el mismo que sienten los navegantes al surcar los mares?

Preparant-me per la Copa del Rey Audi Mapfre de Vela

No, no som regatista ni prop fer-hi. No sé absolutament res de vela i molt manco de competicions nàutiques, de fet, jo som de secà, i només m'aprop a la mar, quasi quan es pon el sol, per sentir de tant en tant la pell d'aigua salada. Tot i així m'han convidat com a blogger per assistir un dia a veure la Copa del Rey de Vela.

Se'm farà molt difícil aprendre en dues setmanes, que tenc molt ocupades, de què va això de la Copa del Rey, així que si s'ofereix algun voluntari o voluntària per a explicar-m'ho de forma resumida li agrairé.

Em fa il.lusió anar-hi, perquè sempre em fa ganes conèixer nous ambients i aprendre coses noves. Tenc amics que són autèntics apassionats de la vela i de la mar i just veure com els hi brillen el ulls quan en xerren fa ganes de saber i sentir un poc més d'aquest món.

El que si vos puc contar és que part de la comunicació de la Copa del Rey de Vela s'ha fet 2.0 i tenen desplagat tot un arsenal impresionant per arribar al públic internauta. Així pots seguir els esdeveniment i l'agenda a través del bloc i del twitter actualitzats amb freqüències òptimes. Tenen un grup a Facebook creat pel Real Club Náutico de Palma. Per dinamitzar la comunicació han convocat un concurs de bloggers per passar un dia a la Copa del Rey. Estan publicant al canal de Youtube vídeos que els hi envien els concursants.

Per tenir una idea de la visibilitat i la reputació d'aquest esdeveniment a la xarxa cerc a Google la següent frase, sense utilitzar cometes: [copa del rey vela]. M'ofereix 423.000 resultats. La comunicació 2.0 que estan coordinant des de l'organització millorarà la visibilitat i la reputació d'aquest esdeveniment, juntament, clar està, amb tot el desplegament informatiu offline que requereix un esdeveniment d'aquest tipus, amb el seguiment de les personalitats que s'apropen a Mallorca per a aquestes dates.

Des de sempre aquesta regata juntament amb el Trofeu S.A.R. Princesa Sofia, la regata de la Ruta de la Sal i la Regata Comtes de Barcelona amb vaixells d'època ofereixen a Europa i al món una imatge de les Illes Balears a nivell turístic i nàutic. La importància d'aquestes regates ha estat recollida en l'estudi del turisme nàutic realitzat per INESTUR l'any 2007. L'estudi senyala la repercusió mediàtica que tenen aquestes regates sobre la imatge de Mallorca, Eivissa i Formentera i sobre el turisme nàutic.

A nivell de visibilitat de Mallorca i Palma com a marca turística deu ser molt rentable.

A part de la repercussió mediàtica que és capaç de generar aquesta regata i que s'aprofita a nivell turístic, la principal indústria de les Illes Balears, a mi el que em fascina és la tecnologia d'aquestes embarcacions, i per això estic contenta que m'hagin convidat, per veure de més a prop com són.

Vos deix amb un vídeo de l'any passat:

Acabant - Començant

Any intens. Canvis a l'IBIT. Ja els contaré més endavant.
Docència acabada:

• Els estudiants del master de Creativitat del CEU (València) han acabat el curs, en el qual vaig impartir hores sobre Web 2.0, blocs i xarxes socials. Aquí podeu veure els seus excel.lents treballs de màster publicats.
• Aquesta setmana s'acaba el curs d'estiu de l'IDEC-Pompeu Fabra sobre gestió de la reputació corporativa. Dos alumnes són twittejadors molt actius que estic seguint des d'aquesta setmana: mjalonso i cristobalzamora. Gràcies a mjalonso he descobert el twitter de gallinablanca, meam si m'inculca un poc més de passió per la cuina ;-)
• A finals del mes passat es va acabar el curs de Ciutadania Digital on vaig impartir el mòdul d'Identitat Digital (aprofit per dir que tota la informació de l'exposició que vam fer amb l'IBIT i Sa Nostra sobre Identitat Digital està en aquesta web).

Per començar:

• Vacances. Aquest estiu no sortim d'Europa. La tònica passada era visitar Àfrica, Amèrica i Àssia, però aquest any ens quedam a Europa i feim el viatget més petit.
• Per ser blogger i twittejar m'han convidat a un esdeveniment que no se m'hagués ocorregut anar-hi. Ja veureu quina sorpresa. Sorpresa la meva quan em van convidar. Utilitzaré aquest bloc per contar-ho encara que surti del tema habitual, però serà la llicència que em permetré per vacances.
• A preparar el curs de Cabueñes, sobre identitat digital, amb na Marga Castells.
• Decidir si faig el doctorat. Els de la UOC m'han comunicat que m'he d'inscriure abans de juny de 2010 si no vull perdre l'oportunitat, ja que amb el canvi de pla perdria els cursos de doctorat. Per tant, necessit un director o directora de tesi. El tema que m'interessa, és la identitat i la reputació a Internet lligat amb la transferència de coneixement en un context de la societat del coneixement. Algú s'anima a dirigir-me? Promet ser bona alumne i no donar molts de mals de caps ;-)
  

Seguint:

• A l'IBIT que hi ha moltes novetats i molta feina per fer per a gestionar-les bé.